Исчезнувшие пассажирские станции и трансформированные автобусные компании

«Я не ездил на автобусе много лет». Сяоин, который работает и живет в Тайюане, Шаньси, и его родной город в Ханьдане, Хэбэй, был частым гостем междугородних автобусов. Она напомнила China News Weekly: «Десять лет назад я возвращалась в свой родной город на шестичасовом автобусе во время фестиваля. Позже с скоростной железной дорогой дорога домой была сокращена до двух часов. В последние годы из-за эпидемии мой родной город редко возвращался."

В эпоху, когда самолеты и высокоскоростные железные дороги были недостаточно развиты, пассажирские станции были трудно заменить. Однако, с быстрым развитием высокоскоростных железных дорог, авиации и частных автомобилей, методы передвижения жителей сильно меняются. В сочетании с повторным воздействием эпидемии автобусная индустрия сильно пострадала.

Данные показывают, что пассажиропоток по всей стране достиг пика в 35,57 миллиарда человек в 2012 году и с тех пор начал снижаться. С января по июль этого года в 31 провинции и городах было всего 2,15 миллиарда пассажиров. Под влиянием снижения пассажиропотока на шоссе автовокзалы в Гуанчжоу, Шэньчжэне, Пекине и других местах начали закрывать.

Изменения в окружающей среде также оказывают давление на автобусные компании. По данным Китайской автомобильной ассоциации, с января по июнь 2022 года совокупный объем продаж легковой промышленности составил 174 900 единиц, в годовом исчислении снижение составило 30,07%, а продажи легковых автомобилей достигли самого низкого уровня почти за пять лет. В новой среде путешествий необходимо преобразовать ведущие компании в автобусной отрасли.

Изменения в режиме движения

Влияние эпидемии на поездки жителей является лишь одним аспектом, который резко контрастирует с быстрым снижением пассажиропотока легковых автомобилей, быстрым развитием железнодорожных, авиационных и других видов транспорта и популяризацией частных автомобилей.

Данные показывают, что в конце 2021 года эксплуатационный пробег национальных железных дорог достиг 151 000 километров, увеличившись на 53 000 километров по сравнению с концом 2012 года, из которых эксплуатационный пробег высокоскоростных железных дорог достиг 40 000 километров, что составляет более двух третей от общего пробега высокоскоростных железных дорог в мире, из которых 300 километров в час до 350 километров. Эксплуатационный пробег высокоскоростных железных дорог составляет 15 700 километров, что составляет 39%; эксплуатационный пробег скоростной железной дороги от 200 до 250 километров в час составляет 24 400 километров, что составляет 61%.

Сегодня в Китае сформировалась «четыре вертикальные и четыре горизонтальные» высокоскоростные железнодорожные сети, а «восемь вертикальных и восемь горизонтальных» высокоскоростные железнодорожные сети зашифрованы. 99% городов страны с более чем 200 000 человек достигли покрытия железнодорожной сети, а 94,9%-500 000 человек в стране. Города над устами достигли высокоскоростного железнодорожного покрытия.

Пропуск гражданской авиации также постоянно увеличивается. Донг Чжии, заместитель директора Администрации гражданской авиации Китая, заявил на серии тематических Новости конференций «Десятилетие Китая», что за последние десять лет гражданская авиация построила и переместила 82 новых и транспортных аэропорта, а общее количество аэропортов достигло 250, было добавлено более 3000 новых маршрутов. Общее количество маршрутов достигло 5581; пассажирские перевозки в Китае стабильно входят в число двух лучших в мире в течение 18 лет подряд. В 2019 году общий оборот и пассажиропоток гражданской авиации превысили вдвое в 2012 году, а объем грузовых и почтовых перевозок-в 1,3 раза в 2012 году. Сеть авиационных услуг охватывает 92% административных единиц на уровне префектур, 88% населения и 93% экономики страны.

В то же время количество частных автомобилей также растет. Согласно Статистическому бюллетеню национального экономического и социального развития за 2021 год, выпущенному Национальным бюро статистики, на конец 2021 года количество гражданских автомобилей в стране составило 301, 51 млн. (включая 7, 32 млн. Трехколесных и низкоскоростных грузовиков), увеличившись на 20, 64 млн. По сравнению с концом прошлого года. Количество частных автомобилей составило 262,46 миллиона, увеличившись на 18,52 миллиона.

Быстрое развитие железной дороги и гражданской авиации в сочетании с популярностью частных автомобилей дало жителям все больше и больше удобных вариантов передвижения, и пассажирские автобусы дальнего следования постепенно стали пренебрегать.

В 2012 году пассажиропоток по всей стране достиг 35, 57 млрд. Человек, в 2017 году это число сократилось до 14, 568 млрд. Человек, в 2019 году пассажиропоток по всей стране составил 13, 012 млрд. Человек, а к 2021 году-31 провинция и город. Всего 5,09 миллиарда человек. С января по июль этого года общий пассажиропоток в 31 провинции и городе составил всего 2,15 миллиарда человек, что на 31,9% меньше, чем в предыдущем году.

Данные показывают, что только в 2021 году в Гуанчжоу было эвакуировано и закрыто до десяти пассажирских станций. В провинции Гуандун было закрыто 42 пассажирских терминала. «С прогрессом общества способы передвижения людей становятся более трехмерными и разнообразными. На автовокзал Шэньчжэнь Цяоше влияют и влияют многие факторы, такие как самолеты, высокоскоростные железнодорожные перевозки, частные автомобили и интернет-автомобили." Автовокзал Шэньчжэнь Цяоше заявил в объявлении о прекращении деятельности.

Полугодовой отчет холодный

Изменения в транспортном режиме привели к огромному давлению на пассажирскую отрасль, что также интуитивно отражено в полугодовом отчете соответствующих предприятий.

Согласно данным финансового отчета, в первой половине 2022 года выручка четырех компаний Yutong Bus, Jinlong Automobile, Zhongtong Bus и Ankai Bus составила 8,259 млрд юаней, 6,573 млрд юаней, 1,749 млрд юаней и 603 млрд юаней соответственно. В дополнение к прибыли Zhongtong Bus в 0,22 млрд юаней, Yutong Bus, Jinlong Motors, ankai Bus потерял 65 млн. Юаней, 277 млн. Юаней и 94 млн. Юаней соответственно. Что касается валовой прибыли, валовая прибыль Yutong Bus, Zhongtong Bus, Jinlong Bus и Ankai Bus в первом полугодии составила 18,65%, 16,24%, 9,86% и 0,14%.

По данным Китайской автомобильной ассоциации, с 2015 по 2020 год объем продаж на рынке легковых автомобилей сократился с 524 900 до 430 000, в 2021 году он восстановился, а совокупные продажи на рынке легковых автомобилей составили 504 900, что является единственным рынком легковых автомобилей за последние 5 лет. Производительность более 500 000 автомобилей; В первой половине 2022 года совокупный объем продаж легковой промышленности составил 174 900 единиц, что на 30,07% ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Yutong Bus, ведущая компания в отрасли легковых автомобилей, заявила в своем полугодовом отчете, что из-за частичного воздействия эпидемии новой короны в стране мобильность персонала в различных местах ограничена, спрос на рынке легковых автомобилей снизился, конкуренция в отрасли усилилась, а продажи компании упали в годовом исчислении, в то же время из-за роста цен на сырье выше по течению, Увеличение транспортных расходов и других факторов, стоимость компании выросла. Недостаточный рыночный спрос и снижение продаж привели к снижению выручки, рост сырья и фрахта привел к увеличению операционных расходов, поэтому чистая прибыль Yutong Bus изменилась с прибыли на убытки.

Как сломать игру?

Столкнувшись с огромным давлением развития отрасли, как именно автобусные компании ломают игру?

Несмотря на снижение продаж на внутреннем рынке легковых автомобилей, стоит отметить, что данные по экспорту увеличились. Данные показывают, что в первой половине 2022 года было экспортировано 21 259 легковых автомобилей, что на 12,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что было самым высоким ростом экспорта легковых автомобилей за последние 6 лет. Доля рынка составила 38,1%, 14,82%, 14,77%, 8,71%, 7,14%.

Соответствующее лицо, отвечающее за Yutong Bus, сообщило China News Weekly, что Yutong уже много лет занимается экспортом за рубежом и добился замечательных результатов. «С 2005 по 2021 год Yutong экспортировал более 80 000 легковых автомобилей различных типов за рубежом, и его продукция экспортировалась в более чем 40 стран и регионов мира, таких как Франция, Великобритания, Казахстан, Чили и Эфиопия. Ответственное лицо сказал.

В июне этого года в Узбекистан было доставлено 168 роскошных автобусов Yutong. На долю Yutong приходится более 60% доли рынка китайских автобусов, экспортируемых в Узбекистан.

В то же время, разработка нового энергетического рынка также является одной из мер для автобусных компаний, чтобы активно реагировать на изменения рынка. По сравнению с 2021 годом, доля рынка новой энергетической автобусной отрасли еще больше сконцентрирована на ведущих предприятиях, а концентрация отрасли еще более возросла.

Данные показывают, что в первом полугодии отрасль продала в общей сложности 17 292 новых энергетических автобуса длиной более 7 метров, увеличившись на 3,21% в годовом исчислении. Среди них доля рынка Yutong Bus составляет 20,51%, занимая первое место в отрасли.

Данные показывают, что в последние годы Yutong Group продала более 160 000 новых энергетических коммерческих автомобилей. Соответствующее лицо, отвечающее за Yutong Bus, заявило: «Yutong инвестировал 8, 5 млрд. Юаней в создание новой базы коммерческих транспортных средств для производства новых энергетических тяжелых грузовиков, средних грузовиков, легких грузовиков и других транспортных средств, ключевых компонентов, таких как новые энергетические транспортные средства, а также новые энергетические коммерческие транспортные средства. Разовое планирование макета производственной цепочки, такой как центр исследований и разработок, на месте».

На зарубежных рынках также приветствуются новые энергетические автобусы Yutong. Еще в 2018 году экспорт 100 чистых электрических автобусов Yutong побил рекорд по заказам на новые энергетические автобусы за рубежом, а также ознаменовал официальное начало электрификации общественного транспорта в Чили. В июле этого года высококачественный чисто электрический автобус Yutong T13E был впервые выпущен и доставлен в Чили.

Соответствующее лицо, отвечающее за автобус Yutong, сказал: «В области новых энергетических автобусов, неуклонно развивая международный рынок, успешно демонстрируется во Франции, Великобритании, Болгарии, Чили и других рынках, а также во Франции, Великобритании, Новой Зеландии, Мексике, Катаре, Норвегии и других рынках, чтобы сформировать крупномасштабные продажи и хорошую репутацию на рынке». В настоящее время новые энергетические продукты Yutong Bus экспортируются в более чем 40 стран и регионов по всему миру.

Изменения в индустрии автобусов в эпоху не могут быть обратимыми, но как сломать ситуацию и найти новый выход в затруднительном положении-это обязательный курс, с которым компании в нем должны столкнуться.